Садржај
- Форд Екплорер Спорт Тецхнологи
- Форд Екплорер Спорт Практичност
- Форд Екплорер Спорт Дривинг Динамицс
- Форд Екплорер Спорт Финал
Да ли породица значи да се обожаватељ коњских снага и перформанси морају одрећи свог спортског аутомобила? Форд не мисли тако. Ове седмице прегледамо веома велики и веома брз, 2013 Форд Екплорер Спорт; возило које покушава да уради све што скупљи Порсцхе и Мерцедес-Бенз СУВ-ови могу да ураде, али не тако претенциозно. То је возило напуњено технологијом, има офф-роад акредитације, иде као смрад, и један од најбољих начина да се деца поведу у школу.
Наш тест Екплорер појавио се у Руби Ред Металлиц боји са ценом од 47,390 долара. Ово укључује и опциони пакет од 4,130 долара који укључује навигациони систем, праћење мртве тачке, врата за дизање снаге и још много тога. Долази стандардно са 3.5Л ЕцоБоост В6 паковањем 365хп и 350фт / лбс обртног момента. Да, то је много. И он се осећа исто тако брзо.
Форд Екплорер Спорт Тецхнологи
Форд Екплорер спорт изгледа агресивно са замраченим светлима и великим точковима.
Наш преглед Форд Екплорер Спорт је напуњен са МиФорд Тоуцх. Иако је систем у основи исти у целој Фордовој и Линцолн линији, постоје мале разлике и разлике у интерфејсу са сваким моделом.
Екплорер Спорт карактерише МиФорд Тоуцх и тастери осетљиви на додир.
Можда је најдосаднији аспект ове имплементације централна дугмад у средини контрола. Физички се може ротирати да би се подесила јачина звука, али да би се систем искључио, возач додирује средину дугмета. Али не постоји клик јер је осетљив на додир. Такодје, ако возач удари на ствар која изгледа као да је на слици испод „Соурце“, ништа се не дешава. Али ако возач заиста дотакне реч „Извор“, он ће променити стерео улаз.
Екплорер Спорт има прилагодљив инструмент инструмент.
Систем има оптерећење улаза и функционише колико је и очекивано. Уживам у двоструким екранима у инструмент табли који могу приказати корисне информације као што су информације о пјесми и пјесми или информације о навигацији.
Спорт Форд Екплорер такође има и функцију управљања тереном. Овај систем се контролише помоћу дугмета на централној конзоли и омогућава возачу да изабере неке од унапред дефинисаних подешавања за офф-роад. То су Муд анд Рут Моде, Санд Моде, Вет Грасс и Снов и Нормал. На крају, ако возач притисне дугме на врху ротирајућег дугмета, он ће активирати контролу низбрдице.
Путни рачунар узима информације о терену од избора возача, а затим подешава гас, контролу проклизавања и систем против блокирања котача како би обезбедио највећу контролу на било којој површини. Чини се да је то мало неумјесно на возилу које је дизајнирано за ударање високим брзинама.
Форд Екплорер Спорт има систем контроле климе на задњој зони.
Заокруживање технологије кабине је контрола климе на задњој зони. Возач омогућава систем са предње стране, а затим може да подеси жељену температуру за путнике на задњим седиштима. Оно што је заиста интересантно у вези са системом је да возач може да изабере да ли путници на задњим седиштима могу сами да контролишу температуру.
Такође, у истој области као и контроле климе на задњем седишту, редовна је утичница од 110В. Ово је одлично за пуњење лаптопа или другог преносног уређаја!
Форд Екплорер Спорт Практичност
Да сам тражио спортски аутомобил за куповину, купио бих спортски аутомобил. Има их много. Али неко гледа у Екплорер, гледа у једну зато што мора бити практичан. Форд Екплорер Спорт одлично ради у овом одјелу.
Наша тест јединица је опремљена капетанским столицама 2. реда.
Наша тестна јединица имала је опционе капетанске столице другог реда, што је смањило капацитет седишта Форд Екплорер Спорт за шест путника уместо седам путника. Међутим, два одвојена седишта олакшавају приступ трећем реду и чине задњу страну пространијом.
Након што сам прочитао упутства на седишту (немам децу), могао сам лако да манипулишем седиштима трећег реда да бих обезбедио више простора за одлагање.
Задња седишта у Екплореру се спуштају са пута.
Када се склопи раван и ван пута, Форд Екплорер Спорт спортски 43.8 цу. фт оф стораге. Додатна погодност је и висина подесиве капије за подизање снаге. Ако се власник паркира у ниској гаражи, власник може изабрати колико ће се врата отворити.
Слепа места су минимална, али са доступним системом за праћење слепих тачака, то је још мање проблем.
На крају, на тему унутрашњег простора и практичности, наш прегледани Форд Ц-Мак Енерги као да је имао више простора за главу него Екплорер.
Форд Екплорер Спорт Дривинг Динамицс
Не волим волан у овом возилу. Поклопац ваздушног јастука је превелик у поређењу са величином остатка точка. Луксузно оријентирани Линцолн МКЗ који смо тестирали је имао боље точке приањања и дебљи котач. Међутим, то је једини прави недостатак у вожњи овог возила.
Спортски точак Екплорер има редундантне аудио контроле и ручице за промену правца лопатица.
Једном када сам прошао кроз изглед возила (за који мислим да је одличан) питао сам се, “Зашто велики, тешки СУВ треба ручице за мијењање лопатица?” Па, јер као возач сам желио стално мијењати брзину само да чујем како мотор трчи. .
ЕцоБоост мотори оријентисани на перформансе дају фини индукциони шум на гасу. Аутомат са педалом у овом возилу је један од најбољих које сам возио. Пружа оштре помаке скоро одмах након повлачења лопатице. Да, јединица ДСГ-а из БМВ-а, Аудија или Феррарија би се брже померила, али то је још увијек добро.
Још једна одлична ствар код преноса је да ће прескочити зупчанике. Када сам возио у шестој брзини, могао сам да ставим ногу на под и рачунар би аутоматски изабрао трећу брзину. То би то урадило без проласка кроз 5. и 4. прво.
Ако бих могао да задржим ногу са гаса, лако бих могао да постигнем 22-24мпг у мешовитој вожњи. Али свеукупно за недељу сам постигао 16.6мпг. Пребацивање овог аутомобила је превише забавно!
То је такође варљиво брзо. Возећи се на аутопуту при брзини од 70 км / х осећате као 40мпх у овом возилу. Готово чини вожњу аутоцестом досадном.
Због велике количине кише, и моје неповерење у офф-роад могућности Форд Екплорера Спорта, завршио сам само са тестирањем на трави / блату. Избор траве заиста утиче на улаз гаса. Слично као и Раптор који смо тестирали раније ове године, Форд Екплорер Спорт је бржи и бржи.
За СУВ-а са високим јахачем, Форд Екплорер Спорт добро напредује. Роло каросерије је минимално за ову врсту возила. То нипошто није спортски аутомобил, али се понаша прилично добро када га возач затражи.
Форд Екплорер Спорт Финал
Форд Екплорер Спорт има начин да се возач осјећа као да му је опет 8 година. То ће учинити бучни шум на гасу и високе перформансе. Има много тога да се воли у вези овог возила.
Да сам се одлучио за набаву, стварно бих желио да су ХИД фарови доступни на Спорту. Такође, неки од унутрашњих делова (посебно држач за сунчане наочаре) изгледали су јефтиније него што би требало да буде за тестирани $ 47,390. Седишта наших тестера су такође била браон боје. Док смеђа и црвена имају смисла, обиље црне боје у кабини се не мијеша добро са смеђим. На крају, седишта немају довољно бочних страна за ову врсту возила, а хладњаци седишта су изгледали као да једва раде.
Ништа од тога није битно када возите Спорт. Оно што је заиста битно је да може вући породицу и то врло брзо. Дуга путовања су повјетарац у овом возилу. Ако путовање резултира камповањем на крају, Екплорер Спорт може да поднесе светло офф-роадинг који може доћи са њим.
Када возите Форд Екплорер Спорт, он се осећа посебно. Иако не носи СТ, СХО или СВТ значку на бранику, очигледно му је дата посебна љубав и пажња од овисника о перформансама код Форда. То је боље за њега. Као и Раптор, сви мали битови који се разликују око возила долазе заједно у пакет који изгледа као Екплорер, али стварно није.
Такође има могућност летења испод радара. Да, има велике котаче, ау црвеној боји нашег прегледа јединица вришти за пажњом.Али заиста, у поређењу са другим спортским возилима на путу (укључујући моделе АМГ Бензес и Порсцхе Цаиенне) она је безопасна као Форд Екплорер. А када се упореде са тим скупљим алтернативама, Форд Екплорер Спорт је један од крајњих прагова када су у питању буџетска возила.
НАПОМЕНА: Возило које нуди Форд Мотор Цомпани на преглед.
ФОТО КРЕДИТ: Јен Валл-Фаррелл
