Садржај
Дефинитивно ћете бити примијећени у Ниссан ГТ-Р за 2018. годину.
Ниссан ГТ-Р 2018 је невероватна машина. Иако је то стара звер испод, најновија ажурирања доносе додир модерне технологије у кабину, а унутрашњост Ниссан ГТ-Р 2018 је довољно велика да буде ваш свакодневни избор.
За скоро деценију возим Ниссан ГТ-Р у видео играма. Играо сам дуже него што сам писао о аутомобилима, али сам увек знао да постоји нешто посебно у вези ГТ-Р.
Када је стигао јесен и када је снијег угрожен, Ниссан је испоручио ГТ-Р Трацк Едитион из 2018. у истој наранчастој (блазе металик) боји коју сам изабрао да ставим свој новац и исту боју коју сам возио у безбројним играма.
2018 Ниссан ГТ-Р РевиевТхе Боттом Лине 2018 Ниссан ГТ-Р је импресиван супераутомобил који почиње са само $ 99к, што је примамљива цена. Ево погледа на издање Трацк.Вхат ћете волетиУградјени ентеријер и комфорно подешавање суспензије чини свакодневну вожњу бољом реалношћуБолд, ГТ-Р Стилинг ће засигурно окренути главеОдлично руковање и паметне АВДАппле ЦарПлаи и лепе дигиталне мерачеПоверфул твин-турбо В6Вхат Не треба као Луксузан као и неки конкурентиВрло мало стражње сједиштеСазнајте више у НиссануПронађите Ниссан ГТ-Р Неар Иоу2018 ГТ-Р је способан да буде ваш свакодневни возач. Унутрашњост је боље прилагођена удобности са гријаним Рецаро сједалима, технолошка надоградња укључује Аппле ЦарПлаи на главној јединици с Вазеовим упозорењима на улазнице које чекају да се догоде и свуда око њега је добродошлији од ранијих модела. Једина карактеристика коју сам дефинитивно пропустио током вожње је био мониторинг слепе тачке. То није никакав проблем, али на прометним аутопутевима, он нуди додатни ниво свести. Ако желите да обавите неке перформансе за луксуз, погледајте Лекус ЛЦ500 за 2018. годину.
Иако је ГТ-Р рафиниранија него икад, још увијек је брза, дивља и забавна. Ручни В6 мотор са два турбопуњача и контролом за покретање кичме виде на то.
"Је ли Ниссан ГТ-Р супераутомобил?" Је једно од најчешће постављаних питања о Годзили. Иако не могу дати коначан одговор на ово питање, возио сам ГТ-Р на стази и за тједан дана као мој свакодневни возач дефинитивно се осјећа као да припада клубу. Уз невероватан систем погона на сва четири точка и импресивна времена за стазу у рукама стручњака, ја бих ово означио солидно у колони да.
2018 Ниссан ГТ-Р Перформанце & Хандлинг
Ниссан ГТ-Р је брз, забаван за вожњу и АВД систем инспирира самопоуздање.
Ниссан ГТ-Р из 2018. године прекида норму постављањем твин-турбо В6 испод хаубе умјесто В8. Са ручно уграђеним 3.8Л В6 мотором добићете 565 коњских снага и 467 лб-фт обртног момента, и добијате прилично импресивну потрошњу горива на аутопуту. Док је на ГТ-Р турбо заостајање, епска контрола лансирања вам омогућава да подигнете снагу и да кренете као хитац за невероватно брзо време од 0-60 од око 3 секунде - у зависности од украса и ваше вештине.
Систем погона на свим точковима је невероватно способан, доказујући се стално на мокрим и листовима обложеним путевима током моје седмице са ГТ-Р Трацк Едитион. Док сам тестирао 2017 ГТ-Р Трацк Едитион на влажној стази, био сам импресиониран перформансама док сам га јаче гурао на затвореној стази. Систем није као стандардна АВД подешавања, он стално подешава снагу и кочење на сваком точку на основу вашег управљања и кочења како би се смањило прекорачење и подуправљање.
Убрзање је веома брзо, посебно када користите Лаунцх Цонтрол. ГТ-Р се такође брзо зауставља захваљујући масивним кочницама које пружају поуздање које вам је потребно да брзо дођете до брзине и да се брзо зауставите.
На ГТ-Р Трацк Едитион добијате прскање Нисмо. Ово укључује Нисмо тунед овјес и Нисмо Форгед Аллои Вхеелс, као и задњи спојлер од угљеничних влакана. Ово су лепе надоградње без нагомилавања на $ 175к Нисмо издање.
Контролишите своје начине вожње са три прекидача на цртици.
Сви ГТ-Р нивои опреме долазе са Дуал Цлутцх мењачем са шест брзина. Нема доступног ручног мењача. Постоји неколико тренутака када прелазак на нижу брзину траје дуже него што бисте желели, али све у свему, дошао сам импресиониран брзином и перформансама ДЦТ система. Када сам морао да прођем на аутопуту, гурајући гас до пода, пао сам на трећу брзину где је било довољно снаге да бих могла да лансирам око спорог саобраћаја.
Три дугмета на управљачком моду средишње конзоле. Р је режим рада са брзим померањима, суспензијама, ударцима и системом динамичке контроле возила (познат као мозак АВД) на оптимална подешавања за управљање и брзину. Нормални режим нуди префињенију вожњу погодну за свакодневну вожњу ГТ-Р. Такође можете укључити комфорни режим за суспензију која је згодна на дужим погонима.
Волео бих да је ГТ-Р из 2018. године испоручио још грленији издувни систем. То не умањује брзину, али звук издувних гасова је тако интелигентан део супераутомобила да је то област у којој би Ниссан могао да гурне даље. Са издувним системом од титанијума и активним звучним побољшањем чујете више о ГТ-Р моделу док возите, али и даље му недостаје карактеристичан звук који ће вас додатно повезати са аутомобилом и доживљајем вожње.
2018 Ниссан ГТ-Р Интериор
Унутрашњост Ниссан ГТ-Р 2018 је много лепша од модела старих 2016 и старијих модела.
Почевши од модела 2017 и преносећи се на унутрашњост Ниссан ГТ-Р 2018 видимо префињеније искуство. Ниссан је уклонио много прекидача и контрола од 2016. до 2017. године, учинио екран на додир већим и побољшао комфор и стил. Ове промене чине ГТ-Р погоднијим као свакодневни возач, а да не одузимају много далеко од перформанси које купце доводе у овај аутомобил.
Предња седишта Рецаро су подесива и гријана по снази, што је било од користи када је зима била на рубу пада. Ова седишта су удобна чак и за већег возача као што сам ја, али су и даље обављали одличан посао да ме држе на месту док гурам аутомобил око уских сеоских путева.
Кожа и угљеник покривају унутрашњост и пружају врхунски изглед који је много ближи ономе што очекујете од аутомобила који почиње са 99,990 долара. То није тако плишано као ЛЦ500, али ћете морати да одустанете од убрзања ако кренете тим путем.
Ово је још увек тркаћи аутомобил, и док постоји ветробран који убија буку и дугме за утишавање издувних гасова на Премиум и до трима пакета, и даље ћете чути више пута и више звукова које аутомобил чини. Ово није ометало разговор, али многи путници су питали за звукове које обично не чују у својим аутомобилима који су препуни материјала који убија звук и који додаје велику тежину.
Ако сте раздвојени између куповине старијег ГТ-Р-а и одласка на модел 2017-2018, побрините се да пажњу посветите унутрашњости. Ако планирате да свакодневно возите, разлика се исплати.
2018 Ниссан ГТ-Р Тецх & Сафети
Заокруживање ажурираног ентеријера је Босе стерео уређај са 11 звучника који је прилично добар. Ако не желите тежину звука, можете изабрати Пуре трим ниво. Све разине опреме укључују Аппле ЦарПлаи на лијепом 8-инчном екрану осјетљивом на додир. Не постоји Андроид Ауто подршка.
Већину времена сам провео користећи Аппле Царплаи јер нуди најбржи приступ ономе што ми треба у аутомобилу. Међутим, такође добијате веома лијепу дигиталну инструментну плочу на плочи када возите статистике и мјерила су важнија од Вазе и Спотифи. Можете контролисати екран са славином или можете користити мали бројчаник на централној конзоли. Блуетоотх повезивање вам омогућава да упућујете позиве и емитујете музику. У централној конзоли постоје два УСБ порта која се могу користити за пуњење и повезивање са инфотаинмент системом. Приликом покретања Аппле ЦарПлаи-а већину времена морао сам да искључим и укључим свој телефон да бих га покренуо, али када је почео да ради, остао је повезан.
Прекрасан екран за забаву и забаву укључује Аппле ЦарПлаи подршку и прелепе дигиталне мераче.
Са Ниссан Цоннецт-ом можете закључати, откључати, даљински старт, звучати и пронаћи свој аутомобил користећи паметни телефон. Постоје и упозорења о брзини, граници и полицијском времену у случају да из неког разлога дозволите да ваш 17-годишњи отац зађе у ГТ-Р моделу 2018. године.
Притисните дугмад на десној страни екрана и добићете прелепе мераче и графиконе за широк спектар детаља који су корисни на стази или на празном делу пута. Дигитални дисплеј изгледа као да је извучен одмах из видео игре, и има неке истине у томе. Полипхони Дигитал, компанија која прави ПлаиСтатион Гран Турисмо тркаће игре дизајнирала је систем. Мјерила су лијепа и стварно цоол додатак интеријеру.
ЛЕД фарови пружају одличну ноћну видљивост, а ту је и низ стандардних сигурносних карактеристика. Оно што не видимо су многе практичне функције. Не постоји систем за праћење слепе пеге и нема адаптивну контролу темпомата. Иако никада нисам осетио потребу за адаптивним крстарењем, чак и на дугим путевима на аутопуту, желим да ГТ-Р има систем за контролу мртвог угла са упозорењем на стражњи крижни саобраћај за додатни слој заштите док се повлачи из паркирних мјеста и преклопних трака.
