Садржај

• Да ли је 2019 Лекус ЕС 350 добар аутомобил?
• 2019 Лекус ЕС 350 Техника и сигурност
• Вожња Лекус ЕС 350 2019
• 2019 Лекус ЕС 350 Дизајн и унутрашњост

Лекус ЕС 350 из 2019. године представља луксузну луксузну лимузину која пружа изванредан изглед, веома лијеп интеријер, тиху и удобну вожњу и коначно долази с Аппле ЦарПлаи технологијом која се очекује у луксузном аутомобилу. Нажалост, још увијек се ослања на тоуцхпад за контролу инфотаинмент система који није тако једноставан за кориштење као заслон осјетљив на додир. Док Андроид Ауто није укључен, можете користити Алека са Андроид телефоном притиском на опцију гласовне контроле

Доступан у четири главна нивоа опреме и хибридној опцији, Лекус ЕС 350 почиње 2019. године са 39.600 долара, а ЕС 350 луксуз који смо тестирали почиње на 42.255 долара. Можете се одлучити и за динамичнију вожњу са 2019 ЕС 350 Ф Спорт.

Да ли је 2019 Лекус ЕС 350 добар аутомобил?

Ово је Лекус ЕС 350 из 2019. године.

Са потпуно новим дизајном, већом снагом, бољом технологијом и здравом дозом безбедности, Лекус ЕС 350 је веома добар луксузни седан. Он откуцава све праве кутије на почетном нивоу, и иако су инфотаинмент контроле фрустрирајуће за употребу током вожње и има више тврде пластике у кабини него што бисмо се надали да ће и даље бити одлична куповина.

4.52019 Лекус ЕС 350 преглед 2019 Лекус ЕС 350 је одлична луксузна лимузина на улазу која изгледа сјајно, нуди мноштво сигурносних функција и Аппле ЦарПлаи. Још увек су незгодни и ометајући за употребу док возитеПронађите Ваш 2019 ЕС 350 данас

2019 Лекус ЕС 350 Техника и сигурност

Лекус коначно додаје подршку за Аппле ЦарПлаи за Лекус ЕС 350, карактеристика коју видимо ће се још више приближити Лекусовој линији. Сјајно је бити у могућности да лако користите апликације, Сири и навигацију кроз Вазе, посебно на дужим путовањима. Улов је да морате да користите систем контроле тачпеда да бисте користили ЦарПлаи у Лекус-у уместо екрана осетљивог на додир. Ово је корисно, али није ни близу тако лако као што је коришћење екрана осетљивог на додир. Пронашао сам себе како напуштам контролер на Сири дугмету што је више могуће како бих могао брзо приступити гласовним контролама. Лекус се креће у правом смеру, али је време за екран осетљив на додир или нову контролу са ЦарПлаи-ом. Тренутно нема Андроид Ауто подршке. Није јасно да ли ћемо га касније додати и нема чврстих планова.

Андроид корисници добијају први црацк на Алека подршци преко гласовног дугмета за волан. Ово вам омогућава да вршите Алека вештине са својим гласом током вожње. Доступан је само на Андроид-у тренутно, али у будућности долази на иПхоне.

Блуетоотх повезивост је добра са једноставним процесом упаривања. Телефонски позиви звуче изнад просека, а ограничени шумови на путу и ​​ветру помажу вам да водите дуже разговоре без тражења од позиваоца да се понови. Пионеер звучни систем са 10 звучника водио је моје аудио књиге, алт роцк и рап као и моју супругу Сириус КСМ Турбо зависност. Није лијепо као Марк Левинсон у неким Лекусовим моделима, али посао добро ради.

Сви нивои опреме за 2019 ЕС 350 укључују Лекус Сафети Систем + 2.0 стандард. Овај пакет обезбеђује систем пре судара који укључује нову функцију детекције пешака при слабом осветљењу и детекцију дневних бициклиста. То може помоћи при аутоматском кочењу ЕС350 када детектује потенцијални предњи судар. Такође добијате динамичку контролу брзине и управљачку функцију Алл спеед која ће вас држати у правој брзини у саобраћају и одржавати вас центрираном у својој траци. Ово се упарује са упозорењем о напуштању траке, помоћи за путоказе и интелигентним високим гредама које све чине вожњу 2019 Лекус ЕС 350 мало безбеднијом и мало лакшом.

Вожња Лекус ЕС 350 2019

ЕС 350 добро рукује и пружа удобну вожњу.

Док нови Лекус ЕС 350 изгледа спортскији од модела који замењује, то није спортски седан као Киа Стингер. То је дефинитивно више туриста који крстарења и удобно вас превози на своје одредиште. Управљачки механизам је бржи него код старијих модела, што је веома лепо. Постоји више повезан осећај и квалитет вожње је повезан, али удобан. Готово је идентичан Тоиоти Авалон из 2019. и то је добра ствар.

Тестирао сам ниво Луксузне опреме са 3.5Л В6 који доноси 302 коњских снага у микс и 267 лб.-фт обртног момента. Ова снага стиже брзо када вам је потребна, чинећи путовање аутопутем повјетарцем и пролазећи другим аутомобилима врло једноставно, док се никад не попне до нивоа спортске вожње. Ако идете са Ф Спорт-ом, добићете Адаптиве Вариабле Суспенсион и Спорт С + режим вожње као и друге стилске надоградње. Нисмо били у могућности да тестирамо како то мења карактеристике вожње. ЕС 350 је само предњи погон.

2019 ЕС 350 Лукури је оцијењен са 22 МПГ града, 33 МПГ аутопутом и 26 МПГ комбинацијом за тестирани ниво опреме и то је у складу с оним што сам примијетио док сам тестирао ЕС 350. Ф спортски ниво опреме је сличан, али ефикасност аутопута је слична пада на 31 МПГ. Хибридне опције испоручују 43 МПГ града, 45 МПГ аутопута и 44 МПГ комбинације.

2019 Лекус ЕС 350 Дизајн и унутрашњост

Сви нови изгледи исплати се елегантним дизајном за 2019. годину.

Нови дизајн за 2109 ЕС 350 је запањујући. Маска вретена изгледа одлично и добро се уклапа у предњи крај. Док решетка Авалон изгледа масивно, ЕС 350 има савршене пропорције. Са новим линијама ЕС 350 формира велики брак врхунског и спортског стила. Доступан Ф Спорт Трим ће још више повећати изглед ако осетите потребу за још једним зарезом.

Пажња која се посвећује детаљима и интелигентним изгледима преноси се у унутрашњост гдје бришући линије на плочици наглашавају прошивену кожу и дрвене акценте. У кабини су још неке тврђе пластичне површине, али свеукупно је лијепо и лијепо тече. Седишта су удобна, контроле су лако доступне, па чак и задње седиште је довољно пространо за одрасле путнике.

Ентеријер 2019 Лекус ЕС 350 изгледа одлично, простран је и удобан.

Један улов на задњем седишту је да седишта не буду преклопљена, тако да не можете добити додатни теретни простор да прође кроз пртљажник. Пртљажник је довољно велик за пртљаг и намирнице, али нећете клизити дугачким предметом као што можете у већини седана.