Фордов тим за специјална возила (СВТ) одговоран је за доста специјалних возила. Ф-150 Лигхтнинг, СВТ Фоцус и Схелби ГТ500 су само неки од њихових популарних предмета. 2010. СВТ је произвео Раптор. Раптор је дизајниран да буде камион који је способнији за вожњу ван пута него на путу. То је камион који Баја 1000 може возити право са текуће траке. За 2013. годину Форд је унео неколико промена у Раптор и додао неколико напреднијих технологија у пакет.

Погледали смо најновију Фордову теренску понуду када смо се спотакнули преко Тексаса и успут имали неколико изненађења.

Енигма

Ф-150 СВТ Раптор (овде познат као само "Раптор") помало је збуњујућа машина. Изграђен је на платформи Ф-150, али је далеко од практичног камиона. Раптор има вучу од само 8.000 фунти у СуперЦрев опреми, а такође је доступан само са 5,5 фт кревета, што ограничава простор. На том простору од 5,5 стопа може се превући само 1180 лбс ствари. У поређењу са осталим Фордовим понудама камиона, километража од 11 градова / 16 аутопута је такође лоша. „Тестирана“ цена Раптора коју смо прегледали такође је 53.595 УСД. Камион је наизглед направљен са једном наменом и прилично је изненађујуће да Форд уопште може да их прода.

Форд их ипак продаје пуно!

Технологија

Раптор укључује најновију верзију Фордовог система МиФорд Тоуцх, са мало помака. Уместо свих тастера осетљивих на додир, као у Фусиону 2013, Раптор садржи физичке тастере са лепим рукохватима на њима. Могу се користити и са рукавицама, чинећи ову верзију система преферираном у хладној клими. МиФорд Тоуцх систем у Раптору такође има другачију инструмент таблу. За разлику од Фусион-а, систем има само један екран и не пружа сувишне информације попут навигације или репродукције музике. Овај централни екран се такође може видети на тренутном Мустангу.

хттпс://иоуту.бе/9ПМроКБ8кОв

Функционалност Труцк Аппс омогућава возачу да види информације посебно намењене за теренску употребу. То укључује угао волана и угао предњег точка. Такође укључује висину и нагиб возила, који се користи за пузање стена. Наше тестно возило било је опремљено опцијом за теренску камеру постављену напред, која је укључена у програмима Труцк Труцк. Ова камера се активира у теренској вожњи и омогућава возачу да види предмете који можда нису видљиви из кокпита. Камера садржи смернице које показују где је возило окренуто. Такође садржи пројектоване линије које ће показати куда се возило креће на основу тренутних углова управљања.

Камера захтева редослед активирања сличан оном за лансирање нуклеарне ракете. Иако се могао користити за паркирање, био је замишљен као помоћ на терену. Било би лепо видети га са активирањем једним дугметом или подељеним екраном са задњом камером, као помоћ при паркирању.

хттпс://иоуту.бе/хгцлкИПИКХИ

хттпс://иоуту.бе/ЈББКСфбУ7о-4

Раптор такође поседује систем за динамику возила назван „Теренски режим“. Више од саме контроле проклизавања, Офф-Роад режим смањује сметње у контроли проклизавања. То омогућава возилу да мало клизи пре него што притисне кочнице да би се све поравнало. Такође, смањује систем против блокирања котача (АБС) како би заправо омогућио блокирање точкова. Када возите по песку или шљунку, ово побољшава вучу и зауставни пут стварањем песка или шљунка испод предњег дела точка и пружањем отпора.

Ако је укључен и диференцијал предњег закључавања, рачунар ће прилагодити начин функционисања да би помогао у завоју и маневарским способностима за вожњу ван пута. Рачунарски систем је програмиран и тестиран како би се осигурало да је Раптор једнако брз ван пута као и на путу.

Завршавајући са електроничким спецификацијама, Раптор има фарове високог интензитета пражњења (ХИД) који чине ноћу видљивим у ваздуху. Такође поседује систем за паркирање уназад. Систем за паркирање уназад састоји се и од камере за уназад и звучног система за помоћ при паркирању. Како се приближавате нечему солидном, систем ће брже оглашавати да вас обавести. После недељу дана са Раптор-ом, далеко је лакше вратити Раптор на паркинг место него га повући.

Раптор се испоручује опремљен уласком без кључа (али не и паљењем без кључа) и системом за даљинско покретање. Систем даљинског покретања гледа на спољну температуру и може аутоматски укључити грејач или клима уређај. Омогућиће чак и грејаче седишта, хладњаке или одмрзавање ако је потребно.

Раптор укључује преклопна спољашња огледала. Када маневришу кроз уско подручје, огледала се могу преклопити да би уштедела мало ширине. Раптор је заправо око 7 инча шири од стандардног Ф-150, па би ово требало да помогне. У стварности, бљескалице су једнако широке, тако да изгледа да не праве разлику. Једино место за које смо сматрали да је корисно био је улазак у Сониц, где га оквир за наруџбину и мени чине врло тесним за постављање на нивоу огледала.

хттпс://иоуту.бе/-кз0ккФЕ-оЕ

Раптор такође има унутрашње ретровизор са аутоматским затамњивањем, грејана и хлађена спортска седишта од моћне коже и сет прекидача унапред ожичених за употребу са теренским додацима које многи возачи уклапају у накнадно тржиште.

Возачко искуство

Много критика говори о томе колико је одлично возило теренско, скачући преко пешчаних дина или пузајућих стена на Моабу. Уверавамо вас да је Раптор лако способан за све то. Али оно што вам многи од тих прегледа не говоре јесте какав је Раптор за вожњу на путу.

По доласку у Даллас одмах смо запели у гужви. Ако су ретровизори правилно постављени и ако се пажња посвећује ширини возила, тада је вожња Раптор-ом у шпицу безболно искуство. Камион је, међутим, приметно шири од многих возила на путу, а то оставља возачу мање простора за кретање док је у траци. Никада не подстичемо ометену вожњу, а у Раптору је грешка мања, што је чини потпуно опасном.

Једном када смо успоставили ритам, вожња Раптором била је без напора. За разлику од многих камиона, управљање је радост. Пружа одличне повратне информације о томе на којој врсти површине возило тренутно вози. Луксузни произвођачи аутомобила покушавају да ограниче вибрације управљача што је више могуће. Уобичајени произвођачи покушавају да га ограниче, али понекад точак мало задрхти. На Раптору су се вибрације точка лако преточиле у грубу асфалт, песак и шљунак. Управљање је такође веома чврсто за камион. Потребно је врло мало улаза за управљање да би се променио смер.

Снагу обезбеђује 414 коњских снага 6.2Л В8. Удружен је са 6-степеним електронски контролисаним аутоматским мењачем и има режим вуче и спортски режим ручног мењача. Возило није запетљано. Осећа се брзо изван линије и додавање је без напора. Због 4.10 зупчаника завршног погона, Раптор при 60 мпх окреће се нешто преко 2.000 о / мин. Иако ово може изгледати нормално за Форд Фиеста или неко друго мало возило, велики В8 који се тако брзо окреће главни је разлог што је економичност горива тако лоша. Међутим, тај зупчаник чини камион још способнијим за вожњу ван пута, што је СВТ и намеравао.

Што се тиче квалитета вожње, Раптор је такође одличан у томе. Будући да су ударци подешени за прескакање пешчаних дина, возило је благо наслоњено. То значи да вожња цестом само преплиће неравнине. Није Лекусов квалитет, али за камионе је прилично удобан. Побољшање квалитета вожње је одлично пригушивање звука у камиону. Мотор је дефинитивно приметан, али не трупи при брзини на аутопуту. Специјално дизајниране гуме такође показују врло мало буке на путу. Гуме са перформансама обично су гласне у вожњи и невероватно је колико је овај камион тих. Дуга вожња од Даласа до Хјустона била је без напора. По доласку тамо нисмо били уморни, а није било ни леђа ни главобоље о којима бисмо могли говорити.

То је одличан гранд-тоуринг камион, што је импресивно за возило које није дизајнирано за ту функцију. Радије бисмо путовали Раптор-ом него сваки дан редовним Ф-150. Једино што га спречава да буде епско путничко возило је економичност потрошње горива. Током нашег путовања у Тексасу је било неразумно хладно и ветровито, а наша комбинована потрошња горива до Хоустона и назад из Даласа износила је нешто више од 12 миља по галону. СуперЦрев који смо тестирали има резервоар за гориво од 36 галона. Ово је изврсно за издржљивост на терену и избегавање заустављања горива током вожње. Али што се тиче пуњења, тих 36 литара може бити страшно скупо.

Вожња Раптором вас такође натера да озбиљно преиспитате шта се сматра путем. Камиони су популарни у Тексасу из много разлога, а један од њих морају бити теренске способности. У многим државама скретање на сеоски пут подразумевало би асфалтирани пут са две дефинисане траке. У Тексасу то није случај! Често смо се нашли (намерно, наравно) како возимо земљаним или макадамским путем одмах поред брзе цесте. Ово је олакшало вожњу на удаљеним локацијама без губљења. У једном тренутку наишли смо на заобилазни пут изван западног дела Тексаса и нашли се сеоским путем. Нисмо имали појма где је нестало. У нормалном аутомобилу морали бисмо се окренути и пронаћи други начин. Није случај са Раптор-ом: било је потребно само бацање опреза на ветар и притискање десне ноге на под!

Касније током недеље затекли смо се како се возимо кроз обрађено поље. Возећи се полако, колотечине су довеле до тога да камион нелагодно поскакује. Међутим, са Раптором ако само повећате брзину, вожња постаје много угоднија. Раптор је управо плутао преко колотечина. Раптор има преко 11 инча суспензије од Фок Рацинг шокова и упија најгоре што Тексас може да му нанесе без напора.

Ако било шта друго, камион успава возача у лажни осећај сигурности јер је тако способан. Могуће је да Раптор заглави и треба му вуча. Али током наше недеље тестирања то није било неопходно. Берри Ловман из компаније #Моторама ЛИВЕ чак је преузео команде да би нам показао да је Раптор чак способан да пређе јарак испуњен блатом који нико у нашој групи није могао да пређе. Чак и када смо прелазили, чинило се као да је камион спреман за котрљање на бок. Међутим, прешло је лако на наше запрепашћење.

Коначна пресуда

Раптор је невероватан инжењеринг који, на папиру, изгледа нема никаквог смисла. Зашто би неко купио камион Баја који је непрактичан као камион? Замишљамо да га неки људи купују јер је статусни симбол. Након што смо провели читаву недељу и готово 1.000 миља у њој, верујемо да је и више од тога. Наравно, то је пуно новца. Али чини ствари које не може учинити ниједан други камион.

• Возите се без напора и на путу и ​​ван њега.
• Пружа изврсну забаву за путовање са МиФорд Тоуцх.
• Пружа одличну удобност са грејаним и хлађеним седиштима подесивим по снази.
• Пружа звук ентузијаста без да буде неугодан на дугим путовањима.
• Изван пута, вози се способније него што многи спортски аутомобили раде на путу.

Вожња Раптором се осећа посебно. Изненађује возача на много начина. То изненађење, у комбинацији са свим његовим могућностима, чини Раптор одличном куповином за некога ко има средства, ко жели одлично комунално возило и може себи приуштити гориво. Да ли је то радни камион? Не. На папиру, да ли то сада има смисла? Не.

Али чињеница да то нема смисла је поента овог камиона. По завршетку недеље уверили смо се да бисмо волели да га имамо у својој гаражи, штеди гориво или не!

Напомена: Возило је обезбедило предузеће Форд Мотор Цомпани на преглед.